2021年6月，中国V7作为全新的车系正式上市。当时乘用车市场恰逢智能汽车协会蒸蒸日上。未来半年，智能汽车协会发展迅速，慢慢的变多量产车的车载系统不再是简单的车机属性。那我们今天就从今天的角度来看一下，看看变革之年上市的中国V7在车内互联系统方面是怎样的。
中国V7的价格在10-20万区间，定位为中型SUV。然而，由于上市时间较早，中国乘用车市场的智能网联还处于发展阶段，并不像今天这样争奇斗艳。作为智能网联领域具有时代感的车型，其车内互联系统能否与如今的中国品牌车型相抗衡？让我们往下看。
总的来说，现阶段中国V7车载互联系统已达到了行业的总体水平。基本上任何一个人都有，任何一个人都没有。在人机交互和功能实现层面，它的评分和我们测试过的模型基本一致，当然并非是“优等生”也不是差生。套用三年级班主任的评价——三本书就可以了，两本要更努力。
人车互动是车机的第一印象。触摸/按键、语音等交互方式带来的实际体验，以及整个屏幕的大小、效果、图标UI设计都会给用户一个初步的判断。有时候，这些表面的东西往往会影响购车的决策。
在如今语音交互慢慢的变成为主流的时代，中国V7的语音功能远非出色，也不支持部分免唤醒、唤醒+需求连续性的理论，在上市时间上并不是劣势。在自然语义识别方面，中文V7能够完全满足大多数简单的需求。另外，两种工作条件下的识别率并不难。
在人机交互层面，中文V7主要在语音交互的功能丰富度上失分，这是由于缺乏现阶段流行的功能，比如本地免唤醒和唤醒+需求连续性理论。此外，中控屏幕的反光问题也让它在屏幕质感方面与我们测试过的大多数车型有很大的不同。当然中控屏整体显示效果和UI设计简洁明了，高频刚需功能的层次逻辑也比较清晰，基本能在首页找到。
谈完硬件，我们再来看看中文V7系统的功能表现。对于一台车机来说，我们高频使用的功能无非就是娱乐、地图导航等应用，而这些常见的功能会直接影响到驾驶员的体验，或者决定驾驶员能否放下手机，依靠车机，来提升驾驶安全性。
在娱乐系统层面，中文V7将在线音乐、视频、听书等所有功能集成到名为“华晨云”的应用中。得益于一体化的UI设计，它与主界面的多媒体应用没有强烈的分离感，但交互层面还需要更进一步。此外，在语音控制方面，当通过语音操作主界面时，系统只会调用外部音源，假如没有外部音源，则不会播放歌曲。如果想听在线音源，需要先进入华晨云再进行语音操作。
我们熟悉高德地图，功能体验基本相同。即使是其他地图厂商的用户，学习成本也相比来说较低。对于语音控制导航，比如导航到某个地方，寻找附近的设施，饿了自动搜索餐厅等基本功能。能轻松实现，但遗憾的是，多关键词处理依然薄弱。
在沟通层面，中国V7的表现与大部分车型大致相当。手机通过蓝牙连接后，可以语音通话，但不支持挂断电话的操作。但有了触控操作，整体层次逻辑相对清晰，用户操作相对方便。
虽然/此外，调出温度调节菜单后，用户可直接拖动或点击选择所需温度。声控对比的依据，比如提高温度/风量，我有点冷，能够理解回答。不幸的是，无法确定指挥官（查成交价参配优惠政策）的位置。
总的来说，车载系统的功能满足了驾驶和使用的基本需求，当然常规功能也存在一些不足，比如不支持CarPlay、CarLife等常用地图，只支持一个叫九州地图的软件地图，在软件使用效果上不如原系统。另外，流行的OTA升级不支持，还是很可惜的。
为了让驾驶员完全放弃在车内使用电子设备，车内系统应该具备手机的一些常用功能。从现阶段来看，服务生态的布局是很重要的，其中包含了支付、预订娱乐设施等更高频的功能，因此我们将服务生态纳入评估体系。
在服务生态层面，系统内置了流量购买入口，拥有完整的支付生态。但是目前只支持流量购买，感觉有点大材小用。希望以后能接入更多的服务应用。此外，道路救援和维护预约也可以在车辆系统中完成。更有特色的是，中国V7的预约系统提供在线客服咨询，并引入了评论的概念。
目前语音慢慢的变成了主流的交互方式，但是语音助手的智能决定了人们的体验。在此阶段，他们中的一些人是聪明的副驾驶员，他们理解你并给你带来快乐，而另一些人是副驾驶员，他们到处回答无关的问题。所以，一个智能的车内系统至少要懂你，给你带来愉悦。
关于沟通善意程度，从支持的自然语义来看，由于有些应用还没有开放，自然语义的范围并不广。同时，当系统面临没有办法解决的问题时，答案相对简单，要么直接说我做不到，要么回答无关的问题，可以改进空。
从目前的环境来看，中国V7的车内互联系统处于中下位置。然而，如果我们考虑到这款车上市的时间，它仍然是一个破浪者。我们常说，智能网联的发展可以用明年的速度来形容。中国V7上市以来，环境发生了翻天覆地的变化。中国V7如今的处境就像逆水行舟。当然，这既是挑战，也是机遇。既然已经提前开始了，如何以胜利者的姿态完成比赛，就要看中国在智能网联领域投入多少了。
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