论抄作业和卷性价比的工艺还是小米强！小米SU7一脚踩着保时捷，一脚踩着特斯拉，跟当年做手机的套路一模一样，你们先慢慢卷，等把产业链的价格都卷下来了，你们的产品优点跟缺点都已经定型了，我再入场，各项指标直接怼到第一。

  我们都说造车讲究三电，小米这次造车还真是比造手机要用心，投资100亿建工厂，全站研发团队，这意思很明确，我们可不像某些品牌用PPT造车或者是组装厂造车，我们可是真的有硬实力的。

  那接下来呢，我们的角度来看一下小米SU7都有哪些第一，首先自研电机世界第一，V6V6S上来就是转速21000转，据说2025年投产的V8电机，要干到27200转，直接秒杀现在的16000转的保时捷Taycan turbo和20000转的特斯拉modelsplaid。

  电池第一，八百伏的电池碳化硅的高压平台，最高电压高达871伏，特斯拉也即将走这个800伏的一个路线。CLTC的续航呢？达到了800km，最高能够达到150°电，续航超过1200km，雷总还亲自，自建电池包的一个生产工厂，立志要成为冬季建车的一个续航之王啊。

  一体压铸世界第一，自主设计的9100吨的一体化大压铸设备，比世界上最强的特斯拉的9000吨还要多100吨。智能驾驶，也号称是要在几年之内做到一线梯队的一个水平，两颗英伟达的最强的芯片，算力达到508TOPS，我们要知道特斯拉的FSD芯片也才144TOPS，但是你要知道，就跟当年的安卓阵营怼苹果一样，各项参数，全部都高于苹果。但是，如果你不是深度的软硬件一体化，2400万像素就是干不过苹果1200万像素的一个效果。

  智能座舱、屏幕数量也是第一，前后排的5块屏幕，16.1英寸3K分辨率的一个中控屏，56英寸的超大抬头显示屏，7.1英寸的翻转式仪表屏，骁龙8295做成的芯片。

  还有小米SU7这个风阻系数，也是全球量产车第一。0.195的风阻系数远超于保时捷Taycan的0.22和特斯拉models的0.208，你们以为这些都已结束了？

  连小米汽车的外形，都是集天下武功之大成。小米SU7是保时捷Taycan和迈凯伦以及特斯拉的结合体，有人说是拼接怪，甚至有老外说是混血，我觉得这么说有一点不太好，但是说实话，这真的很小米。

  我开始的时候也说了抄作业，小米可以说是当下所有品牌的第一名，虽然像，但是它又不一样，当年抄苹果不也是这样吗？我们不如说小米是一个虚心学习的一个学生，向前辈们学习、请教要好听点，不然雷总可能是会生气的！但是话说回来，发布会上，设计师侃侃而谈的设计理念，我真的有点听不下去，毕竟你说你的设计理念吧，大家都能看得出来，你是抄的学的，这还有什么设计理念啊？说真的，我觉得论设计理念还真的不如理想、未来、小鹏P7都有自己一个原创风格，但是，这其实就是小米一直以来的一个性格，后来居上，集天下优点之大成，踩在巨人的肩膀上。

  从商业的角度，这的确会很稳，你如果抄的好也不是不可以，假设你原创出来一个造型，万一大家不喜欢，那你不就完蛋了吗？我认为这个段子说的好，不是保时捷买不起，真的是小米更具有性价比！但话说回来，小米这次加入汽车行业的混战，这种认真的精神劲儿，我觉得是很值得表扬的！起码不管是小米的一体压铸，还是端到端大模型的算法以及占用网络那些，都是特斯拉玩剩下的。但雷总是一个承认别人的优秀，同时也在虚心的学习。不像某些品牌，抄了别人的还回头骂别人很烂。

  小米SU7共推出3个版本，分别为SU7、SU7 Pro和SU7 Max：小米SU7为后驱，长续航智驾版，售价21.59万元；小米SU7 Pro为后驱超长续航，高阶智驾版，售价24.59万元；小米SU7 Max为高性能四驱，超长续航，高阶智驾版，售价29.99万元。毕竟它的硬件参数都摆在这，人家的用料的确是不错，而且小米的品牌受众它就摆在这儿，一旦进入BBA的一个战场，要完全脱离了小米性价比的路线和受众群体，反而会增加更多的竞争对手。

  总之我相信雷总这次一定能将国产品牌从沙发、彩电、大冰箱的一个内卷思路中，拉回到芯片、算法、电机、电池等电动车更核心的一个硬件的一个内卷中，这是一个好的开始。最后，祝我们的国产品牌越做越好，绝对不能再卷内饰了，也祝小米汽车有一个好的开始。

  好了，这期的内容就这么多，你们怎么样看待小米SU7汽车呢？我们评论区见，关注我带你知道更多小米汽车的动态和知识，我们下期见。