这几天北京连续降雪，即便是环卫师傅们再高效，也没办法避免道路泥泞湿滑。在这样路况开车出门，相信我们大家已经集中注意力在驾驶车辆和安全，都希望自己的车能有尽可能多的防护保障。而“冰箱、彩电、大沙发”，都不重要了。

  就比如驱动形式，我们平时可能觉得前驱、后驱和四驱并无显著差异，铺装路面上开起来都一样。可到了冰雪天气，纵然是在城市里通行，也还是四驱更平稳一些，甚至在一些上坡或是冰冻情况很严重的路面，也只有四驱才有机会爬上去。

  安全这方面，还是传统主流品牌更有优势。毕竟他们存立的时间更长，在以往的燃油车时代，汽车安全才是核心竞争力。同时这一些品牌的用户数量庞大，他们的技术成果，都能得到大基数的验证。

  也就是在一汽大众ID.7 VIZZION正式上市前夕，我们来到了「大众汽车ID.GO安全实验室」，看了看大众在ID.家族身上怎么样打造“六边形安全”。

  很多品牌的智能辅助功能给人的感觉是，它们的最终目标是让驾驶更方便和轻松，而安全只是实现这种效果的第一步而已。不过大众倒不是这样想的，他们研发的一系列智能辅助功能的最终目标是安全，让心理上的压力得到缓解，只是附加效果而已。

  在主动安全部分，大众ID.家族搭载了“IQ. Drive智驾管家”、“IQ.Light LED矩阵大灯”、增强现实抬头显示系统（AR HUD）、“ID. Light”，以及智能泊车辅助和360全景影像等设备和系统。它们不但可以“独当一面”，也能相互配合，为咱们提供全方位的安全保障。

  就比如「Emergency Assist紧急辅助系统」，它就是将「Lane Assist车道保持系统」、「Travel Assist全速域驾驶辅助系统」与驾驶员状态监测相结合的典型。

  在我们开启全速域驾驶辅助系统之后，座舱内的摄像头和电容方向盘会照看驾驶者。当系统认为驾驶员并未正常驾驶车辆的时候，会通过系统提示音和不同程度的点刹制动提醒车内人员。如果驾驶员仍未正常接管车辆，那么车道保持系统和自适应巡航系统将主动将车辆平缓地停在本车道内，同时打开双闪、解锁车门，主动拨打SOS紧急呼叫寻求帮助。

  大众这套紧急辅助系统有这么几个特点。其一就是它并非仅仅是为了顾及“驾驶辅助”法规，机械地去提醒驾驶者接管车辆。而是考虑到了疲劳、突发疾病等特殊情况，这套系统实际是在照顾驾驶者。

  其次就是这套系统的运作逻辑，无论是多步骤，由轻到重的提醒节奏；还是以提示音和制动这两种全车人都可以感觉到的提醒方式，都让其他乘客也能及时注意到主驾的情况，提前做好准备。

  还有「Front Assist前部安全系统」，它具备自动紧急制动能力，凭借前方的摄像头和ACC毫米波雷达，可在最高65km/h车速内发现前方减速或静止的车辆和行人。这时系统还是会先提醒驾驶者，当我们错过最佳制动时机的时候，车辆快速主动刹车，避免事故发生。

  ID.家族配备的「IQ.LightLED矩阵大灯」与增强现实抬头显示系统的融合，是另一个突破点。首先通过智能化系统的操控，这套矩阵大灯不仅能自动调整远近光，并且还有10种不同的照明形式，在不同环境下为用户更好的提供适宜的光线。

  同时ID.家族车内的增强现实抬头显示系统（ARHUD）也很强大，它的显示面积很广，信息比较全。关键是无论静态图标还是动态引导，都能做到“无边框”，更好地融入眼前的环境，并无违和，更不会让眼睛频繁变焦。

  而这两项功能融合在一起，就让我们大家可以更加聚“睛”会神地驾驶，灯光负责照亮前方，ARHUD则让驾驶员目视前方。同时ID.Light在前风挡下方还有一条彩色灯带，它能够最终靠颜色变化和流动效果，帮助驾驶员注意增强现实抬头显示系统上的提示信息，比如侧向来车，前方急刹等。

  在这些智能化辅助功能的背后，大众汽车建立了严格的汽车网络安全管理体系，确保每台车从车型开发、生产、用户使用级售后运维等整个生命周期的网络安全。这套系统不仅能抵御外来的网络入侵和攻击，同时也确保用户的数据隐私和行驶信息的安全，该听的听，不该听的就不听，这是大众汽车自觉与用户保持安全的信息距离。

  通过这些主动安全功能和信息安全功能，我们正真看到了大众汽车在进入智能电动化时代之后，并没有忘记汽车的根本是安全，所以在智能的资源配比上，优先倾向于提高安全水准。而且大众汽车在ID.家族身上配备的智能主动安全功能还有着高度集成化、体系化的优势，软硬件多方合力，共同确保车辆的防护能力。

  在新能源时代，动力电池的防护是汽车安全的底线。消费者对此的认知，恐怕要比燃油车时代的主被动安全更深刻。

  大众汽车同样如此，他们为ID.家族配备的电池系统不仅通过多项设计，具备了极高的安全防护和耐久性表现，同时厂家还为用户更好的提供了8年/16万公里的电池质保服务。大众展现了自信，也给用户更多信心。

  在「大众汽车ID.GO安全实验室」，我们了解到大众为了在严寒地区确保电池的运行效率，所构建的高效热管理系统。当外部环境是在-30℃至55℃之间，这套热管理系统都能确保动力电池的温度维持在15℃至30℃之间的安全舒适环境下运行。

  在控制温度方面，电池包采用了液冷系统搭配高效导热胶的方式，让电芯之间的温度差异保持在3℃以内。这样既能保证电池整体的性能表现，同时也顾及到了温度安全。当然如果单个电芯出现燃烧，它的泄压阀上方还有云母，配合「SIKA阻燃涂层」，可以及时阻燃。

  另外当车辆使用100kW功率直流快充时，电池的热管理系统能保证电池温度稳定，避免充电过热。它的最大优点是不让充电过程遭遇过热保护限流，以此来实现30分钟将电量从30%充至80%，让用户对ID.家族的充电节奏更有把握，也更愿意尝试这种对电池比较健康的充电习惯。

  在其它的防护能力上，大众ID.家族的动力电池除了达到IPX8和IPX6K9K的防水防尘标准以外，还有着精密的防腐蚀设计，有效增强车辆的耐久性。电池包采用密封圈、液体密封胶和密封蜡形成三重防护，水冷板表面也有防腐措施，它们将由外到内避免电池受到腐蚀侵袭。

  金属结构部分，大众ID.家族电池包的铝合金下壳体为蜂窝造型，并且采用结合型材横梁及纵梁的焊接形式，既保障了电池包的高强度，也使得电池包同时具备轻量化和高能量密度的特点，对长续航也有帮助。此外，底部一体冲压成形的高强度铝质护板，保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。

  另外电池包的边框采用「旋转攻丝铆接技术（FDS）」，无需在壳体边框预制孔位，来保证了壳体的稳定性和强度，减少对电池包整体结构的影响。

  软件和云端部分，大众研发的电池管理系统（BMS）带有热扩散监测功能，可监控电池状态，并在遇到不正常的情况时及时向用户做出警示。在发生高压短路时，系统会主动切断高压系统电源，逐步降低热扩散的风险。

  此外大众ID.家族还有一套高压配电系统结合整车碰撞信号监测的组合，可在车辆发生碰撞时主动切断高压回路，尽可能避免高压电池短路带来的风险。

  有了强悍的软硬件防护，大众ID.家族的电池包在“出生”之后，还要经过各种高强度严苛测试，才能正式交付给用户。在冲击和振动测试环节，电池包会经受X、Y、Z三轴冗余碰撞冲击，以及模拟真实环境和工况的超高频振动。只有在如此“跌宕起伏”之后仍能正常工作，才是好电池。

  另外这些电池包还会经受的考验有：国际常温电池组寿命测试条件下，经500次循环充放电测试后，电池容量保持率为97%，高于国标90%的标准。45℃高温循环寿命测试，经800次循环充放电测试后，电池容量保持率仍高于80%。-10℃低温循环寿命测试，经400次循环充放电测试后，电池容量保持率仍高于80%。快充寿命测试，经不同充放电组合800次快充放电循环以验证耐用性。驾驶工况寿命测试，确保8年或16万公里后电池容量保持率仍高于70%。

  如果说驱动电机是新能源车型的“心脏”，那么电当然就是“血液”了。而这些“血液”的健康，在某一些程度上甚至要比“心脏”更关键，也更“致命”。大众汽车这方面看得很透彻，所以愿意花更多心思在电池的安全和高效上。

  车身部分，大众ID.家族采取高强度材料，车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度约2,000兆帕的超高强度热成型钢，材质与飞机起落架相当，能够减小碰撞对乘员舱的侵入。座椅下方的横梁也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险。另外车辆前保险杠的横梁结构还能够保护行人等其他交通参与者的安全，在轻型碰撞或事故中防止人们卷入车底，减轻人身伤害。

  同时ID.家族的车身侧面也考虑到了电池防护，所以在车身下侧门槛内使用了特殊铝制型材，为电池包提供侧碰缓冲和吸能，尽可能的避免碰撞造成的电池形变，以及由此引发的其他安全隐患。

  在“强健骨骼”的基础上，ID.家族还配备了能尽快让车辆停下来的「MKB多次碰撞预防系统」。我们大家常常能看到很多高速事故中，发生碰撞的车辆未能及时停止，不但给更多车辆和人类带来“无妄之灾”，对自己车内的驾乘人员也会带来更多伤害。而ID.家族的「MKB多次碰撞预防系统」能够最终靠传感器和制动单元（ESC、ESP）相互配合，发生碰撞后第一时间主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险和损失。

  而在车内，大众ID.家族配备了带有管状燃爆装置的三点式安全带。在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID.还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。

  在这些设计和技术的加持下，即使发生较为严重的碰撞，ID.家族也会尽全力保证车内人员的安全和充足逃生机会。首先车辆会在150毫秒内通过传感器了解当前状况，只有车门解除锁止后，安全气囊和电池包内部的负极控制器断电燃爆装置才会被激活，以保证安全及后续救援。

  另外车辆的车窗、天窗还会自动关闭，防止杂物飞溅至车内。但会留有5厘米安全缝隙，防止安全气囊打开瞬间车内气压瞬间升高对乘员耳膜造成损害。接着就是采用独立供电的SOS紧急呼叫系统，能在发生紧急状况时，第一时间呼叫救援，为用户更好的提供帮助和支持。

  除了把技术做扎实，大众汽车也会针对中国道路交通事故进行深入研究并与官方合作，通过对实际案例的分析，对大众汽车产品的整车安全一直在优化，从而更好的为用户所带来全方位的保护。

  也正是这样的高投入，以及注重细节的态度，让大众ID.家族在各种安全测试中取得优异佳绩。上汽大众ID.4 X在中保研C-IASI测试中获得全部四个项目的优秀（G）评价；基于新版C-NCAP（2021版）管理规则，参评的ID.6 X综合得分率达到89.9%，超过了已测车型的平均得分。2022年，ID.3也在碰撞测试和主动安全性能方面取得优异成绩，收获C-NCAP“五星”安全评级。

  而ID.6 CROZZ在2023年初的C-IASI测试中，对于乘员的保护、弱势道路使用者的保护和主动安全辅助系统方面，均获得最高级别的“Good”优秀评价。大众汽车ID.4不仅在全球主要市场获得了较高的安全评级，一汽-大众ID.4 CROZZ还在中国汽研举办的国内首个双假人侧面柱碰撞测试中获得最高评价。

  当我们走出「大众汽车ID.GO安全实验室」，再次迈进冰天雪地的时候，“安全”一词又浮现在我的眼前。面对有风险的环境，我们人类尚且小心翼翼，走路、骑车的时候更需要聚精会神。汽车作为交通工具，更应该以稳妥为上，将人们安全带到目的地才是根本。

  如今在智能电动化的加持下，大众为ID.家族赋予了更强大的安全防护能力，以此在新世代践行“车之道，为大众”的理念。对于家用车市场而言，实际上并不需要多少炫酷的功能，更不要有太高的学习成本，才是一款好车，有爆款潜力的好车，ID.家族正是如此。