显然，除了汽车引擎，消费者现在还会更有兴趣关注新一代汽车所包含的各种高科技技术。
汽车技术的发展相较于无线智能手机连接或独立气温控制管理系统等要火热得多。在最新型的汽车中，大部分的技术都是围绕数据感测和处理而设计的，即所谓的“高级驾驶辅助系统”（ADAS），旨在为驾驶者提供更完整的道路视野和周边的实时环境。
在ADAS的发展进程中，原始设备制造商（OEM）最大的需求也许就是找到一种有趣的方式帮助驾驶员清楚且安全地看到这些数据。
随着抬头显示（HUD）在汽车应用中的持续升温，驾驶员逐渐发现身边的世界有了一个全新的视角。这个视角的出现彻底改变了我们在驾驶时与车和周围环境的互动方式。
与传统的汽车仪表盘和仪表组不同，HUD让信息的显示变得更智能，能够在恰当的时间和恰当的位置为驾驶者提供所需的信息。这一些信息可以是诸如车速、导航、报警和倒车影像等直接数据，也可以是类似碰撞预警和车道识别等辅助信息。
通过HUD，驾驶员可以在保持注视前方道路的情况下获取所有信息。同时，所有的信息都以合适的距离浮现在汽车的挡风玻璃上。
目前，许多OEM为汽车提供了部分形式的HUD。然而，HUD的一些关键技术进步正推动着汽车制造商的更大需求，因为他们了解HUD所具备的潜力。
这些新的进步包括更广的视角（FOV）、增强现实技术、更高的对比度和更高的分辨率。有必要注意一下的是，更广的FOV与增强现实技术的组合将可能改变整个HUD行业。诸如TI DLP®技术等新的显示解决方案可以帮助OEM投射出更多的内容，例如导航指示器和实时地标指示器等。凭借高达12度的FOV（以往的两倍），信息将能够在现实世界的屏幕上进行重叠。
显然，融合了ADAS的汽车需要一种更好的方法去显示所有此类信息。而HUD 投影技术无疑最有能力做到这一点。
HUD功能的慢慢的提升，特别是更广的FOV，意味着它在不久的将来就有可能取代传统的仪表板，成为驾驶员了解汽车及周围环境的主要途径。根据调查公司IHS Automotive提供的信息，配备HUD的汽车全球销售量预计将从2012年的120万辆增长至2020年的910万辆。
事实上，TI的EvoCar demo就是一款极佳的测试平台，用于测试那些为驾驶员提供支持的TI技术。
据了解，配备HUD的汽车极受消费者欢迎。类似于巡航控制或倒车影像，很多消费的人都是在有了亲身体验之后才发觉它是必不可少的。我们已见过这样的场景，一旦消费者试用了HUD，它立马就从“值得拥有”变成了“必须拥有”。
TI与世界领先的OEM持续不断地开展合作为其提供DLP技术，以实现汽车新型HUD功能。但HUD最终在市场上的表现如何，决定因素还是汽车制造商和消费的人需求。
各区物价局、江北新区管委会市场监督管理局，各充换电设施建设运营单位： 根据2017年三季度成品油价格变更情况，按照《省物价局关于明确电动汽车充换电设施用电价格和服务价格的通知》（苏价工〔2014〕69号）、市物价局《关于核定我市电动汽车充换电设施服务价格等有关问题的通知》（宁价工〔2014〕87号）规定，经市政府同意，现就调整我市纯电动汽车充换电服务收费标准等有关事项通知如下： 一、调整纯电动客车（12m）换电服务最高收费标准，每公里下调0.10元，调整后的纯电动客车（12m）换电服务最高收费标准为每公里1.70元。 二、纯电动客车（12m）充电服务最高收费标准、纯电动汽车（七座以下）充、换电服务最高收费
如今距离 无人驾驶 车辆的普及还有非常长一段路，而我们中的大部分人也不急于放弃对方向盘的掌控。近期美国汽车协会的一项调研显示，与开发全自动驾驶体验相比，大部分用户更乐于看到对现有驾驶辅助系统的改进。事实上，85%的收房的人说对无人驾驶技术感到担忧或感觉没把握。 不过，原始设备制造商（OEM）仍在持续推进无人驾驶汽车（AV）技术的发展，并进一步拓展高级驾驶辅助系统（ AD AS）的优势，未来将有望通过更成熟的无人驾驶技术实现此类优势。由于可避开驾驶者人工操作失误的弊端，无人驾驶可以为所有乘客（以及驾驶途中遇到的行人）带来变革性的安全水平。它们还有助于提高交通技术的普惠性，改善空气质量，并可结合周密的城市规划，减少交通堵塞，造
持续发展 /
1.介绍 相对于白炽灯光源，LED的封装尺寸小，形式多样以及优异的性能近来大范围的应用在汽车外灯上，如白光LED用于汽车前照灯的应用开始被重视。尽管LED灯以其优良的性能使其在汽车前照灯越来越有发展前途，但使其真正达到能应用在汽车前照灯的白光LED水平还处在起步阶段。目前，应用LED在汽车前照灯只是在一些概念车上，还没有推广普及到民用汽车领域。 目前LED灯应用在车辆领域中存在光度不够，高成本等有待解决的问题。条文规定车辆前灯亮度要求每个灯需达到750lm， 而目前高亮LED等一般平均输出仅40lm/W，故需更多数量的LED和更高的供电功率使其满足上述标准。 随着对光通量输出要求慢慢的升高，LED的供电功率也会持续
麦肯锡报告数据显示，如今，电动汽车的平均生产所带来的成本比传统内燃机汽车高出 12000 美元。随着汽车制造商致力于满足全球排放法规，还必须弥补性价比差距来帮助消费者过渡到混合动力汽车或全电动汽车。 因此，对于汽车设计工程师来说，提高效率、可靠性和延长行驶里程，降低电动汽车昂贵器件（动力总成系统）的成本无疑是一个巨大的挑战。针对行业现状和挑战，德州仪器（TI）提出了多种功率级别“多合一”整合方案和设计思路，助力新能源车企提升技术优势。 一直以来，混合动力和电动汽车动力总成都是推动汽车行业进步的系统的结合体，将电池、DC/DC转换器、车载充电器和牵引逆变器封装在不同的外壳中。目前，随着模拟和嵌入式处理技术的进步，设计人能使用
实现全面的动力总成集成 /
汽车尾气已成为城市大气污染物的大多数来自之一，各级政府从发展规划、城市建设、能源供应等不同方面采取综合措施，缓解汽车尾气排放对大气环境的影响。有关部门也在研究制定政策措施，推动建立更便利快捷的公共交通体系，降低交通运输行业能源消耗和尾气排放。移动式汽车尾气分析仪是用于检测汽车在行驶过程中尾气排放指标而设计的一款检测设备，它将为控制尾气排放、建立低碳生活发挥一定的作用。 移动式汽车尾气分析仪 当汽车启动后，移动汽车尾气分析仪启动抽气泵从汽车排气管采样尾气，经除尘、去油、滤水处理进入气体分析部件IRidium100内，进行内部的红外法处理，采集CO、CO2、HC的浓度数据，然后尾气进入经过外部的O2、NOx传感器，采集
尾气分析仪的设计应用 /
据外媒报道，运动控制和节能系统传感和电源解决方案供应商Allegro MicroSystems（“Allegro”）宣布推出其新型A33230 3D正弦/余弦霍尔效应（Hall-effect）位置传感器IC。该A33230传感器IC是目前市场上最小的3D 正弦/余弦传感器，可为系统模块设计人员提供了一种适用于汽车和工业应用的经济高效的解决方案，且可缩短上市时间。 （图片来自：Allegro） A33230包含两条分立的模拟信号路径，可实现卓越的高速性能。该传感器还采用其纤SOT23-W封装尺寸，因此非常适用于PCB空间较小的情况。若系统包括能够对两个输出执行CORDIC计算的电子控制单元（ECU），该IC还可用作角度传感器。
行业 /
如今的汽车市场正受到经济危机的冲击，与此同时，提高安全性能和绿色环保这两大趋势也驱动着新一代汽车的发展，并指引着汽车厂商生产出与消费者的意向最相符、具有差异化特性的下一代汽车。 对经济的预期，使得花了钱的人汽车新功能的需求首先以安全为导向。能够保障司机、乘客和行人安全，大大降低事故发生的高级安全系统，比如无需增加太多成本的先进驾驶辅助系统，将是一个迅速增加汽车电子领域，并对汽车的差异化设计产生重要影响。除了安全气囊等被动安全系统外，未来慢慢的变多的汽车还将采用基于视觉的主动安全系统，包括后视系统、车道偏离告警系统、司机注意力告警系统、前灯控制管理系统、防碰撞系统和能够在各种照明条件下检测并分辨物体的自动巡航控制管理系统等。 为降低能
在过去五年中，汽车行业中驾驶辅助系统（automotive driver assistance systems，ADAS）领域取得了显著进步，真正地丰富了驾驶体验，并为驾驶员提供了非常宝贵的道路信息。本文将讨论其中的某些功能在未来如何成为智能汽车的一部分，并且带来全新的驾驶员辅助创新功能，同时重点论述最新的成像和图像处理创新技术，以及它们在用于这些系统时如何推动这些创新功能向前发展。 安全驾驶相关的内容 汽车行业一直在持续推出创新的安全驾驶技术，防抱死制动、全轮驱动、车载导航和电子稳定控制等就是这里面的例证，这些驾驶技术快速流行并在整个行业中得到运用。 经常由政府机构强制执行的安全标准正在日益关注汽车领域中的新技术，
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制造检测技术
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