说到车载系统，对于很多车主来说可能都还停留在“这只是一个导航”的年代。但是随着科学技术的持续不断的发展，它已经早不单单是一个导航仪了。它更像一个车载电脑系统，甚至随着慢慢的变多的智能科技的加入，你还可以叫它是车载智能系统。而今天，除了豪华车比较耳熟能详的MMI、iDrive外，我们重点介绍的是比较亲民的，它们的表现相比上述几个可是不遑多让的。
不久前小编在君越的试驾会上深入体验了通用的Intellilink智能车载系统（点击跳转观看），这个技术可谓集现今车控技术之大成，便利性以及实用性都很有不错的表现。
Intellilink智能车载系统主要有几个亮点，比如8英寸触碰大屏、可存放60个个人收藏夹、简化的控制面板以及多种信息输入系统等。
而与OnStar结合后，语音交互也变得越加自由。语音的识别能力及速度方面，相比上一代的车载系统优化了许多。
对于OnStar安吉星，相信车主们都并不陌生，能够说是车主最早接触的车载信息娱乐系统。OnStar安吉星总共提供14项丰富的信息服务。如：碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急救援协助、爱心援助路人、车门远程开启、车停位置提示、路边救援协助、被盗车辆定位、全程音控导航、目的地设置协助、兴趣点导航、车况监控报告、实时按需检测、全音控免提电话。
OnStar的硬件系统在出厂时就已安装好，操作面板通常位于车内天花板或内后视镜上，因为OnStar安吉星在多项功能应用上与发动机等多个车内部件有紧密的联系，可以为车主提供车门远程开启、车况监控报告等各种高难度的应用。便利的手机客户端操作是不少车主青睐OnStar的原因，可以每时每刻掌控车辆状况确实有“尽在掌握中”的快感。但是，OnStar昂贵的套餐收费也成为了车主选择OnStar的障碍。
君越是很典型的美国车型，中期改款上市时间中国要比美国要早一个月，足可见对此市场的重视程度。而且当你以为只是小打小闹例行公事小改的时候，它却来了个华丽的变身。外观更加犀利霸气，配置也进行了革新，而价格却依旧不变，看来它要做中级车标杆的决心还真不小。
改款别克君越在动力方面也有所提升。2.0T发动机型号为LDK，上限功率162kW(220PS)，升级后的发动机型号不变，但上限功率调 整为187kW（254PS）。2.4L发动机型号变为了LUK，上限功率137kW（186PS），与现款保持不变。而3.0L V6发动机之前是St Catherina工厂生产的进口LF1机型，排气量2994ml，上限功率190kW（258PS），升级后是采用进口机型，排气量微弱调增到 2997ml，上限功率也提升到195kW（265PS）。
点评：君越的商务气质非常浓厚，配合科技感十足的Intellilink车载系统，豪华感的确增添了不少。而今君越的口碑也是慢慢的变好，与君威互补，在各大车企最为重视的中级车市场上依旧能够夺得一片天地，这的确是实力的象征。
福特也有自己一套车载系统，那就是MyFord Touch系统。它并不像宝马与奥迪一样需要旋钮与按键组合来进行手势操作，而是采用了全触摸的方式，这与通用的CUE系统很相像，所以我们把CUE当做众多触摸系统的参考，再来体验新蒙迪欧上的这台MyFord Touch系统。首先我需要说明本人从没有接触过这套系统，所以脑海中对于MyFord Touch还是一个空白的状态。但在初次接触它还不到2分钟的时间里，我就已经对这套系统有了一个大概的认识。这套系统的逻辑非常清晰，模块化的设计使得各项功能都很好查找，上手很轻松，就像你放下ios使用塞班一样。而且虽然它没有像CUE系统那般华丽的屏幕和繁琐的功能，但这恰恰就是我想要的，一个可以让我和所有人轻轻松松就能使用的系统。
苹果公司生产的触摸屏幕应该是目前触摸屏领域中最为领先的产品，似乎目前所有的车载触摸设备都避免不了汽车编辑去拿苹果与自身作对比。不过长时间体验后我发现，SYNC的触屏就像苹果一样灵敏度极高，这也包括下方的多媒体、空调触板，误操作的几率很小，并且，触摸面板采用了磨砂材质，比通用汽车使用的钢琴漆要更耐脏(尽管不那么漂亮)。重要的是，它比我们之前测试的新君越和XTS所使用的触控面板要灵敏很多，而且也要明显好于自家的锐界。莫非，钢琴漆面板对灵敏度有影响?
不过再好的东西也有它的缺点，例如MyFord Touch系统有时操作起来会有迟滞的现象发生，虽然停顿的时间不长，但还是会影响到一部分用户的体验，我们大家都认为触摸屏的灵敏度不是问题，可能是处理器稍慢所致，所以福特在MyFord Touch系统这方面还有提升空间。
新蒙迪欧的仪表盘中两边各有一块圆形液晶屏，它们分别控制的是行车信息以及娱乐系统，并由方向盘上的多功能按键操作，两块屏的功能模块与按键对应分类很清晰，所以根本不会有任何冲突，这是一套看似复杂但分类非常清晰的多功能按钮。
无论你多注重一款车的内涵，给你留下第一映像的一定是外观，特别是到了中级车这个层面，外观上首先比别人的独特、震撼、着迷，以及大气、威武等种种，那这部车给你带来的自豪感就瞬间达到了爆棚的级别了。而新蒙迪欧马丁式的前脸就极具这个潜力。
新蒙迪欧完全放弃了2.0L和2.3L自然吸气发动机，重新匹配了1.5GTDI和2.0GTDI两款涡轮增压发动机，其中1.5GTDI是首次在福特车型上使用，并且成为中级车市场首款搭载1.5L排量的车型。而另一款发动机是2.0L涡轮增压发动机，这款发动机在现款致胜也有使用，上限功率为178kW（240PS），最大扭矩为350Nm。
点评：不管你该不会是外观控，新蒙迪欧的实力绝对不单单是流于表面。相当靠谱的全新智能车载系统就是这里面实力的象征，而且还别忘了，新蒙迪欧还有类似偏航辅助、自适应巡航等高端的配置。
UVO系统是起亚与微软合作开发的，虽然同类系统已经有很多，但UVO还是做出了自己的特色。UVO车载信息系统包括3部分，5个基本功能，分别是车载部分，手机部分以及后台部分，分别对应车辆诊断/车辆问题咨询、目的地设置、SOS救援、远程控制车辆及安全及安防服务五大功能。
车辆诊断/车辆问题咨询：当车辆出现问题时，仪表台亮起某个灯，往往用户呕不太了解究竟是啥问题，按下这个按键即可联系服务中心，话务员会根据车辆的状态协助您采取对应措施应对，并在必要时联系经销商进行保养维修。另外UVO系统还会定期对车辆的状况做体检分析，确保行车安全。同时使用这功能你还能了解到驾驶同一款车型的其他用户的燃油使用情况，看看自己处于什么水平，从而培养良好的驾驶习惯。
目的地设置：这是功能跟安吉星或者GBook的差不多，是通过语音对话让话务员帮忙设定目的地。
SOS紧急救援：一看就了解这一个是喊救命用的，如果碰撞直接引发安全气囊弹出的话，系统会自动联系服务中心让其安排救援。
苹果或者安卓系统的智能手机能够安装UVO系统的客户端，安装之后能轻松实现7个远程控制功能，入上图。 之前好像也有另外的品牌的车载信息系统实现了手机远程控制的功能，但貌似效果一般般。经过现场使用，UVO在网络畅通的情况下，从手机客户端发出指令，到车辆执行操作大概只需5-10秒，效率还是挺高的，反应速度这是实用性的前体。
如果手机丢失了，那岂不是车也有一定的可能被偷了？淡定点，设计程序那个还不至于那么傻，当输入开锁/锁车指令时，系统会要求输入密码确认，只要你不把密码告诉小贼就没事。由于现场体验时间有限，详细的使用报告请留意本网的后续报道。
当手机客户端发出指令之后，后台会以短信方式与使用者确认。但使用经验是别高频率地反复操作，否则您的信息邮箱会遭到狂轰滥炸。
关于资费，分为两个套餐，分别是安心畅行套餐和智尊畅享套餐，前者只包含了紧急救援服务，其他服务则属于后者。安心畅行套餐前五年都是免费开通的，而智尊畅享套餐则是第一年免费，第二至第五年600元/年，第六年开始如果同时开通这两个套餐则是840元/年，贵吗？我觉得还可以哦，这已经是目前同类服务供应商里面资费最便宜的了。
率先搭载起亚UVO系统的起亚索兰托今年也推出了新车型，搭载了新款发动机，而且7座的设计将全家老小照顾得妥妥的。而且进口的身份以及不算贵的价格，也将韩系车性能好价格低的帽子戴得相当稳。
加了缸内直喷技术之后，这台2.4L排量的发动机动力数据上并没有质的飞跃。一向喜欢玩数字游戏的起亚此次打出的牌让人费解，不过还是抱着期待的心情坐上了驾驶座，感受一番这10来匹马力的提升到底有什么不一样。还有一点要补充说明的是，此款发动机的排放标准分为国四与国五两种，国五标准相比国四也就贵了2800元。
点评：索兰托的总实力还算不错，搭载UVO系统后豪华感的确增加了不少，可谓有着锦上添花的效果，而UVO可远程操控的特点，也的确是目前车载系统里比较少见的。
THINK+人机交互系统具有影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定的六大功能。其中，只有行车安全、电话通讯与车主专属功能是可以算的上有人机交换的过程。
电话通讯需要透过内建的智能学习声控系统下达指令;而车况安全功能则是与客服中心进行联系。如果让我使用纳智捷THINK+车主手册，那么我更宁愿使用电子设备的记事本功能。卫星导航虽然具备旅游导览功能，能提供实时停车信息、实时路况以及天气情报。但是对于善于规划行程的车主似乎用途不大。
THINK+人机交互系统的操控按键与奥迪的MMI系统比较相似，每个键都对应屏幕上的功能设置，操作起来难度不大。虽然系统由安卓代工，但是裕隆并没有采用开放式系统。商家会根据安卓系统的升级对Think+系统来进行实时升级，用户则需到指定4S店进行一定的软件升级。
THINK+人机交互系统暂时的表现只可以算不过不失，原车的Eagle View 360度环景影像系统似乎更受车主青睐，希望THINK+以后会为我们大家带来更多的惊喜。
其实来自台湾的纳智捷大7 SUV有着相当强的总实力，它的出现给自主品牌树立了一个标杆，宽大的车身也是国人喜欢的范儿。当然，纳智捷的车型给人最大的吸引点就是相当高端的科技配置，绝对亮瞎你的眼球。
在动力总成上，纳智捷大7 配备一款排量为2.2升的涡轮增压发动机，直列四缸，全铝缸体，涡轮增压器由Garrett提供。上限功率为131kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-3000rpm，9.5的压缩比也使这台发动机有着很好的胃口，93号便可满足。之前还有一款2.0T的发动机车型，不过由于鲜有人问津，新款就直接被砍掉了。
点评：大7 SUV向来以高科技闻名，所以其搭载的车载智能系统非常值得说的一点。如今的纳智捷车型无论从配置还是动力亦或者整体工艺来说，性价比都非常高，只可惜，依旧受品牌影响力以及服务店的制约未能好好推广，要走的路还很长啊。
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